11月4日，神舟十八號(hào)載人飛船返回艙在位于內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟額濟(jì)納旗的東風(fēng)著陸場成功著陸，航天員乘組踏著大漠戈壁初冬的韻腳，回到地球家園。
作為我國載人航天工程副總指揮單位，中國電科布設(shè)致密安全的測控通信網(wǎng)，構(gòu)建近中遠(yuǎn)程搭配、海陸空協(xié)同的立體化搜救引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)，架起暢通無阻的通信橋梁，全程護(hù)航返回艙成功著陸。
環(huán)環(huán)相扣控“歸途”
從距離地面約400公里的空間站軌道返回地球，神舟十八號(hào)載人飛船返回艙要闖過與空間站分離、制動(dòng)減速、再入大氣層、降落傘減速、著陸緩沖等關(guān)卡。整個(gè)過程中，每一次“調(diào)姿”，每一腳“剎車”，都離不開中國電科測控通信系統(tǒng)的接力牽引，通過遙測遙控來接收和發(fā)送指令，觀測分析返回艙的位置、速度、飛行姿態(tài)。
中國電科布設(shè)陸海天基測控通信系統(tǒng)，對(duì)返回全過程進(jìn)行軌道測量、遙測遙控和數(shù)據(jù)傳輸，全程牽引英雄歸途。其中，新一代天基測控通信系統(tǒng)運(yùn)用“基帶池”技術(shù)，構(gòu)建共享通用的大規(guī)模信號(hào)信息處理平臺(tái)，同時(shí)運(yùn)行多種測控、數(shù)傳工作體制，實(shí)現(xiàn)云架構(gòu)管控，根據(jù)任務(wù)占用情況和設(shè)備健康狀況，自動(dòng)按需分配處理資源，極大提高系統(tǒng)可靠性。
穿越黑障有“明眸”
地球擁有濃密的大氣層，卻給飛船返回帶來考驗(yàn)。再入大氣層時(shí)，返回艙和大氣層空氣會(huì)發(fā)生劇烈摩擦，產(chǎn)生“熊熊火球”，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號(hào)中斷，這段時(shí)間被稱作黑障區(qū)。
中國電科自主研制多部雷達(dá)擔(dān)負(fù)返回區(qū)首點(diǎn)截獲、黑障區(qū)連續(xù)跟蹤等任務(wù)，通過雷達(dá)反射式測量技術(shù)，智能判斷目標(biāo)黑障區(qū)內(nèi)狀態(tài)，實(shí)時(shí)選擇最優(yōu)波形、調(diào)度方式和處理算法，通過建立電磁模型迭代仿真驗(yàn)證，確保返回艙全程都在雷達(dá)“視線”范圍內(nèi)?！?/p>
地球問候的“首音”
“雄鷹報(bào)告，發(fā)現(xiàn)243信標(biāo)”“243信號(hào)跟蹤正常”，這兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是返回艙順利開傘、正常返回主要判據(jù)。返回艙返回對(duì)著陸精度要求極高，落點(diǎn)越準(zhǔn)、發(fā)現(xiàn)越早，搜救隊(duì)員就可越快抵達(dá)現(xiàn)場，減少航天員在艙內(nèi)的等待時(shí)間。
為快速定位飛船返回艙落點(diǎn)，中國電科研制系列定向儀，裝載于直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、搜索車輛、救助船舶等多種搜救平臺(tái)上，編織成一張近、中、遠(yuǎn)程結(jié)合的立體化搜救網(wǎng)絡(luò)，只要接收到信號(hào)，立即引導(dǎo)搜索飛機(jī)和車輛抵達(dá)返回艙落點(diǎn)?！岸ㄏ騼x利用虛擬極化合成測向技術(shù)，采用無線電‘呼叫-應(yīng)答’工作模式，不論外界氣候環(huán)境、地理環(huán)境如何，都能夠穩(wěn)定工作，比其他手段更可靠?！奔夹g(shù)專家表示，返回艙沖出黑障打開主降落傘瞬間，定向儀肩上的信標(biāo)天線就能馬上捕捉到返回艙位置信息，為搜救力量“艙落機(jī)臨”提供支撐。
著陸通信指揮“利器”
在無網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的東風(fēng)著陸場，信息的通聯(lián)至關(guān)重要。中國電科研制多型衛(wèi)星通信系統(tǒng)，是著陸場現(xiàn)場搜救任務(wù)唯一的通信手段?！盀楸Ｕ细黝愋畔?zhǔn)確傳輸，我們研制衛(wèi)星通信固定站、機(jī)載站、車載站、便攜站等多型設(shè)備，接力架起通信‘橋梁’?！奔夹g(shù)專家表示，固定站負(fù)責(zé)與任務(wù)中心建立通信鏈路，完成指揮信息測控系統(tǒng)和各類圖像傳輸任務(wù)，為載人航天系統(tǒng)搜索回收提供指揮決策支持。機(jī)載站為空中搜索分隊(duì)提供通信保障，迅速鎖定目標(biāo)并將返回的圖像及時(shí)上報(bào)給任務(wù)中心。車載站在搜索過程中，與任務(wù)中心之間進(jìn)行圖像、話音及數(shù)據(jù)通信。當(dāng)返回艙著陸后，衛(wèi)星通信“接力棒”就交到便攜站手中，便攜站進(jìn)行指揮信息和圖像信息的傳輸，航天員出艙這一萬眾矚目的畫面就是通過便攜站進(jìn)行傳輸。
在搜救直升機(jī)和搜救車輛上，除了部署衛(wèi)星通信站，還配備了中國電科研制的北斗態(tài)勢系統(tǒng)。北斗態(tài)勢系統(tǒng)包含車載終端、機(jī)載終端和指揮型終端，利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位和位置報(bào)告功能，獲取搜救力量態(tài)勢信息?！巴ㄋc(diǎn)講，地面搜救力量實(shí)時(shí)分布情況，距離返回艙落點(diǎn)距離等問題，有了北斗態(tài)勢系統(tǒng)，便可一目了然?！奔夹g(shù)專家表示，車載終端和機(jī)載終端部署在前方搜救車輛和搜救直升機(jī)上，指揮型終端部署在后方指揮中心。前方報(bào)告位置信息，后方顯示回收位置要素，指揮人員便能及時(shí)掌握搜救載體態(tài)勢，為搜救力量精準(zhǔn)調(diào)度提供支撐。
